李元超：获投200万 为集卡车队建SaaS系统
引导语：李元超和另外两个地推，带着软件模型做前期推广和预售，从9月25日跑到10月底，总共签下220家的付费用户。上线六天，产品已交付安装197家企业客户使用。
李元超认为在国内只有集装箱物流具有真正意义上的空车端。
◆ 李元超是一名在物流行业奋战了十年的老兵
文| 铅笔道 记者 洪佳添
今日，集行神州创始人李元超向铅笔道宣布，已于今年11月16日完成200万元天使轮融资，投资方为优势资本。
集行神州是一套针对集卡车公司研发的SaaS系统。用户可在PC端或移动端使用该系统，发布、寻找集装箱货源和闲置运力，从而提高车货匹配效率。
团队带着模型产品进行前期推广和预售，3个人用时45天签约220家付费用户。产品于11月12日正式上线，一周内安装交付197家企业用户。
注: 李元超承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道已备份录音速记，为内容客观性背书。
物流老兵创业
李元超是一个在国际物流运输行业奋战了十年的老兵。
随着互联网的发展，大大小小的互联网物流平台开始出现。从船东到工厂客户，中间要经过多级货物代理层层对接。而不少互联网集装箱海运平台正宣扬着“去中介化”的理念，帮助客户对接一级货代。
彼时，李元超正从事集装箱外贸出口，作为二、三级货代的他感受到危机，“互联网即将改变物流市场，我不想被淘汰。”
基于此，去年10月，李元超开始创业，他决定从熟悉的集装箱物流领域入手。
传统的集装箱物流过程中，需要将集装箱从口岸运送至工厂取货，然后带回口岸，往返运费由工厂承担。
“国内物流中，没有司机会送货到外地后，然后空车返回，他们会在当地找货才会再出发。所以只有集装箱车队从口岸到工厂存在真正价值的空车端，而这才是物流共享经济。”因此，可以把空车端的运力利用起来。
李元超计划做一个平台，一端连接车队，另一端连接货代，撮合两端业务，提高效率。在此基础上，逐渐掌握空车端运力资源。
研发过程中，李元超踩到技术上的“坑”：他创业初便组建了技术团队开发产品，直到今年6月，产品还未开发完成。心灰意冷的李元超解散了技术团队。
老刘(刘雁峰)加入团队后，重新设计了产品“集行神州”，转而为车队提供软件服务，以此切入空车端运力资源。
转型软件供应商
11月12日，产品正式上线。
“集行神州”是一套为集卡车公司服务的SaaS系统。车队可将多余的货源发布在平台上，闲置的车辆也可在上面寻找需要运力支持的'货源。
◆ 产品界面
“集装箱车队是一个传统、落后且被人忽视的市场。”在集装箱业务上，运力与货源经常出现不匹配的情况。因此，车队揽下多余的货源后需要寻求第三方车队合作;车队有闲置的运力也会寻找货源。直到现在，还有大量车队采用手动形式，在“大表”(横过来的A3纸大小的本子)上记录每天的业务情况。
团队前期主要采用地推方式在上海推广。李元超和另外两个地推，带着软件模型做前期推广和预售，从9月25日跑到10月底，总共签下220家的付费用户。上线六天，产品已交付安装197家企业客户使用。
有一个客户激动地握住了李元超的手。“为了做业务，每天都得坐在电脑前，没法看望住院的妻子，你们早点来，我就可以在手机上做业务，去医院照顾老婆了。”未来，李元超会结合线上渠道营销推广。
11月16日，项目获得优势资本200万元天使轮投资。谈及将来规划及盈利，李元超给出了明确的方向，“用外贸物流运输中浪费的闲置运力，以7折的价格为内贸物流提供新运力”。
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