专访清华大学长江学者张扬军：通航创新创业的核心在人，关键在资
通航创新创业的核心在人，关键在资本。有潜力的通航项目核心价值由人才创造，而其长远发展则依靠资本的不断投入与支持。
8月24日至27日，2017中国国际通用航空大会将在西安绿地笔克国际会展中心盛大举行。同期举办的2017中国国际通用航空大会创新创业大赛，目前海选报名正如火如荼进行中，报名时间将截止到7月20日。
临云行作为本次大赛的战略合作媒体，小编今日有幸独家采访到大赛的重要嘉宾——清华大学长江学者张扬军。张扬军表示，通航创新创业的核心在人，关键在资本。有潜力的通航项目核心价值由人才创造，而其长远发展则依靠资本的不断投入与支持。
嘉宾简介
张扬军，教育部长江学者特聘教授，清华大学通用航空技术研究中心主任、汽车安全与节能国家重点实验室副主任(常务)，International Journal of Fluid Machinery and System(国际流体机械与系统杂志)主编。研究方向为发动机热流体工程，主要从事发动机涡轮增压、涡轮发电与涡轮电推进技术及其在汽车和通航领域应用的研究。获国家科技进步二等奖2项、国防科技进步一等奖等省部级奖8项，曾获首届中国优秀博士后奖(全国10人)、全国优秀博士后等荣誉称号。
临云行：目前，2017中国国际通用航空大会创新创业大赛海选报名已经启动，清华大学通航技术研究中心为何会关注并参与本次大赛?您对本次大赛有何期待?最期待在本次大赛中出现怎样的项目?
张扬军：通用航空是一个国家科学技术水平和国防基础实力的集中体现，是国家创新驱动发展战略和军民融合发展战略的重要交汇点。将学科发展、科研攻关、人才培养和国家战略需求相结合是清华大学通用航空技术研究中心的发展战略。
我们希望通过关注并参与这次大赛，发现优秀的人才和项目创意。通航中心愿意提供全方位支持并开展合作，共同为我国通用航空产业和国防装备发展做出贡献。
当前我国的科技创新能力正在不断提高，并已成为国防装备建设和社会经济发展的新引擎，但与最发达国家的创新能力相比还存在一定差距，其主要表现是我国的颠覆性技术方面的创新成果仍然较少。因此，我最希望这次大赛中出现另辟蹊径、颠覆传统或主流技术、“改变游戏规则”的项目和成果。
临云行：近年来，中国政府逐步加大了对通用航空的支持力度，从国务院到民航局都出台了一系列促进通航业发展的政策，尤其鼓励民营资本进入这个领域，您如何看待政策红利为中国通用航空市场带来的'机遇?
张扬军：我国在“十一五”国家高技术产业工程重大专项中就已将通用飞机列入规划，在“十二五”和“十三五”国家战略性新兴产业发展规划中更是明确将通用航空列为战略新兴产业。为促进我国通用航空业的发展，国务院以及民航局、交通部、发改委、工信部和科技部等近年来出台了一系列促进通航业发展的政策文件。
通用航空发展具有产业链长、关联产业多以及专业化、个性化等特点，民营资本具有机制灵活、市场敏锐的特点，国家鼓励民营资本进入通航领域，有利于整合研发、制造、应用等各方资源，形成共赢机制，促进通航产业和市场的发展。另一方面，我国通用航空无论是产品、人才还是市场都还处于培育阶段，与欧美等国家差距巨大，但同时也意味着存在巨大的发展潜力，鼓励民营资本进入通航领域，也有利于释放民营资本的创新活力，加快产业发展。
临云行：“中国国际通用航空大会”是经国务院批准的中国通用航空界规格最高，规模最大的专业化、国际化展会。而在本届大会上同期组织举办的2017中国国际通用航空大会创新创业大赛更是备受瞩目。对此，您如何看待本次通航大赛的作用和意义?
张扬军：通用航空产业的创新发展，必须由创新的人才来干，人才是通航产业发展的核心要素。在我国通航产业的发展中，必须优先考虑通航创新人才的发现与培养。
在通用航空大会上，同期组织举办通用航空大会创新创业大赛，是吸引、发现优秀通航创新创业人才的有效途径。通过大赛营造通航创新创业氛围，弘扬通航创新创业文化，发现创新人才，促进通航创新人才与国家政策、市场需求、金融资本结合，培育人才和凝聚人才，对于我国通用航空这一战略新兴产业的发展具有非常积极的意义。
临云行：您认为通航创新、创业者在当前的形势下，面临的最大困难是什么?您有什么样的建议?
张扬军：通航创新创业的核心在人，关键在资本。有潜力的通航项目核心价值由人才创造，而其长远发展则依靠资本的不断投入与支持。
近年来，国家出台了一系列政策，许多地方大力建设通用航空产业园区进行招商，各路资本也纷纷涌入，但目前的资本投入基本上都是建立通航基地、引入或收购国外飞机制造企业、成立运营公司、建立配套飞行学院等，很少用于通航技术创新创业。目前我国的风险投资和国外有一定差距，尤其是在早期的种子基金投资和天使投资这个阶段差距较大;另外缺少专业的通航科技创业投资人，对于短期内难以赢利、风险大的通航创新创业情况看不懂，也不敢投。因此，通航创新创业者在当前的形势下，面临的最大困难是融资困难。
谈到建议，我认为政府应通过设立通航创业创新引导基金和税收优惠等多种方式，引导和带动社会资本大力发展通航创业投资和天使投资。通航行业协会和通航产业联盟，应充分发挥好中介作用，弥补目前缺少专业通航科技投资人的不足，帮助资本选择正确的方向和优秀的创新创业团队，引导资本支持通航创新企业者的直接融资。创新创业者则应通过优势互补、合作共赢，打造具有创造力、战斗力和执行力的优秀团队，为社会提供真正具有商业前景、技术含量高的优秀通航创新创业项目。这样才能吸引资金进入通航创新领域，形成通航产业的新经济增长点。
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清华大学通航技术研究中心
清华大学通用航空技术研究中心的前身为2012年经学校专项办同意、依托汽车安全与节能国家重点实验室成立的清华大学特种动力研究中心，2016年更为现名。通航中心按学科方向组建由汽车系、热能系、航院等相关教师组成的跨院系模块化创新团队，中心下设基础研究部、技术开发部、教育咨询部、战略规划部和综合办公室等5个部室。
通航中心主要发挥国家重点实验室在发动机、电推进和智能交通等汽车与通航产业发展共性关键技术研究方面的优势，跨界整合校内外相关资源，重点进行新能源飞机、飞行汽车、空地协同智能交通等通航关键技术攻关及成果军民双向转化应用研究。通航中心研制的我国首架电动涵道风扇无人机参加了2016年第二届军民融合高科技成果展，张高丽、李源潮等领导充分肯定了清华大学突破创新体系按行业划分界限，跨领域交叉创新进行通用航空技术研究的做法。
清华大学通航技术研究中心认为，基于智能化交通与能源互联网、空地人机协同的飞行汽车，将是未来通用航空发展的愿景。通航中心目前正围绕这一愿景而努力，争取将中心建设成为通用航空技术相关新兴交叉学科方向教学、科研和社会服务的国际一流人才基地和科研机构。
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