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访谈：合资不是引进先进技术唯一渠道
建议国家制订汽车认证体系
主持人：你向全国人大提交了两个议案，分别是实施质量强国战略和建议制订中国汽车走出去的国家战略，这是怎么考虑的？
王凤英：中国制造已经在全球引起了普遍的关注，但中国产品很少有非常好的品牌，大家对中国制造的认知还是低质低价。国家应该制订中国制造的这种发展战略，从质量入手，使一个制造的大国变成一个制造的强国，上世纪70年代的日本和上世纪80年代的美国都曾经实施过质量强国的战略。其实任何一个企业的产品出口到海外市场都离不开国家的品牌背景，就比如说的德国造、日本造。事实上，打造中国产品的高品质已经具备了各种条件和能力。国家如果制订质量强国的战略，就会推动中国产品出口，在打造中国制造的品牌的方面会有非常大的推动作用。
主持人：具体可以怎么做呢？
王凤英：国家可以从鼓励机制和约束机制两方面入手，可以为中国汽车走出去提供若干种服务性的平台或知识性的平台。比如研究全球的法规，更加高端的法规。中国政府在帮助企业认证这个领域当中，可以做一个非常重要的工作，那就是在中国能不能有这样的一个认证组织，它认证的结论可以是全球通，只要拿到这样的一个证书，就可以到全球对应的市场去自由销售。
“十二五”末产能拟达200万辆
主持人：长城最近发布了一个“十二五”规划，你能不能介绍一下？
王凤英：这个五年规划，从数量上来说，希望产能达到200万辆，但这个数字并不是排在首位的一个战略，长城的“十二五”战略当中，最首要的是要高度聚焦在SUV、皮卡和轿车这三个领域当中。我们具体的产品定位是“三高”，就是高科技，高性能和高豪华。我们的计划是2013年投放市场的新车一定要符合我们的“三高”定位。现在已经投放市场的产品，在今年和明年两年的时间里面，它的技术、性能和品质将进行全面的提升，要符合我们的“三高”战略。
主持人：在这样的一个过程中，有没有考虑过合资或者是收购？比如说之前传出了和路虎捷豹接洽的消息。
王凤英：我们认为中国汽车提升自己的品质和创新技术，合资不是唯一的途径。实际上，现在除了不能实现尖端的汽车技术之外，大众化的技术我们认为没有难点，而且现在的技术来源在全球已经是多样化、多渠道的，合资绝对不会是唯一的渠道，技术根本就不是瓶颈。在目前的计划当中，我们仍然认为完全可以走出一条自主研发，自主发展的中国品牌之路。
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